Parti communiste français - Section de Corbeil-Essonnes

Nous assistons à une accélération de la libéralisation des transports en France.

Alors que notre pays - grâce aux luttes des salariés des entreprises de transport et à la pression de l'opinion publique - a limité cette libéralisation, le gouvernement veut aujourd'hui rattraper ce qu’il juge être un retard.

Pourtant, sur impulsion de la commission européenne, les expériences d’ouverture des services publics aux intérêts privés devraient le faire réfléchir. À chaque fois, nous assistons à une dégradation des conditions de transport et une augmentation des tarifs pour les usagers. Avec le règlement sur les Obligations de Service Public (OSP), l’Europe des libéraux veut généraliser cette ouverture à la concurrence et exacerber la dérèglementation.

En allant plus loin que les textes européens ne l’y obligent, le gouvernement français ne tient compte ni de ces expériences, ni du droit des États au principe de subsidiarité. Par exemple, alors qu’une période de transition de 10 ans avant l’ouverture à la concurrence était possible, c’est dès la fin de cette année que toute nouvelle desserte de bus, de tramway, de métro ou de RER sera soumise à cette obligation. Il fait donc lui-même le choix de la concurrence et des intérêts privés. Il ouvre ainsi la voie à une privatisation du réseau de transports en Île-de-France. Il fait ce choix dogmatique alors que tous les experts s’accordent à dire que notre système de service public joue un rôle primordial d’amortisseur de la crise.

Il passe en force, décide avec l'argent des autres, sans débat, foule au pied la démocratie locale, le rôle des élus régionaux, le dialogue social et ne met pas un centime dans la balance.

La réforme des collectivités locales, le Grand Paris et le rapport Carrez sur son financement, la toute récente loi sur la régulation ferroviaire et diverses dispositions transports, suivent cette logique.

Pourtant une autre politique est possible, répondant aux besoins des habitants, à l’exigence de développement et de bonne coordination des transports collectifs publics.

C’est un besoin urgent, les usagers le réclament ! Eux qui ne voient rien venir de l’État sur la modernisation de l’existant, et qui, depuis 2007, via leurs associations, demandent un plan Marshall sur le service public de transport en IDF.

Le STIF doit avoir la maîtrise de l'ensemble des projets en Île-de-France, dont celui du « Grand Paris ».

Le gouvernement veut faire du « Grand Paris » sa chasse gardée. Il crée pour cela une nouvelle société (EPIC) pour réaliser les nouvelles lignes de métro automatique. Ces projets doivent être sous la responsabilité du STIF.

Il faut en modifier la finalité : aujourd'hui ils ne visent qu’à relier les grands pôles d'activité entre eux. Ils ne visent pas à répondre aux besoins sociaux des populations de notre région. Ils vont accentuer les fractures sociales et territoriales pour servir l’ambition d’une « city parisienne » au sens de la célèbre « city Londonienne » qui a conduit à la crise financière.

Le STIF doit être l'autorité organisatrice de l'ensemble du réseau sans exception avec pour opérateurs uniques et spécifiques la SNCF et la RATP.

Le financement privé des transports, les « partenariats public-privé » ont partout démontré leur nocivité : en Grande-Bretagne avec la faillite de Railtrack et Metro­net ensuite renationalisés, en Île-de-France avec le cas Orlyval confié à la RATP après la défaillance de l’opérateur privé. Nous nous opposons donc au statut privé des projets de nouveaux métros et de la liaison « Charles-de-Gaulle express » à laquelle les Franciliens et les salariés de l'aéroport n'auraient pas accès avec la carte orange.

Pour que soit garanti un haut niveau social et de qualité, le STIF doit être l’autorité organisatrice de tout le réseau. Il doit confier la réalisation et l’exploitation des futures lignes en Île-de-France à la SNCF et à la RATP. 

Dans le cadre de l'action organisée par 45 organisations politiques et syndicales pour une votation référendum sur le changement de statuts de La Poste voulu par le gouvernement, les communistes de Villabé et les membres de la liste aux élections municipales "A Gauche pour la Démocratie et le Progrès" ont présenté une pétition à la population. En 1 heure de présence devant les 2 écoles vendredi 2 oct. et une matinée samedi 3 oct. devant l'agence postale et la boulangerie, nous avons recueilli 252 signatures. Elles ont été transmises au collectif qui a organisé la votation.

La Poste va constituer l’un des conflits majeurs de l’automne. Le gouvernement croit pouvoir faire passer la privatisation comme une lettre à la poste. La méthode est éprouvée comme en avaient fait l’expérience les salariés de France Télécom. Les dégâts humains sont lourds mais le bulldozer libéral était passé.

Les sirènes des marchés financiers n’avaient-elles pas chanté sur tous les tons que la concurrence abaisserait les prix pour les usagers devenus des clients, qu’elle dynamiserait le pouvoir d’achat des employés devenus des actionnaires, que la déréglementation libérerait le tra­vail de ses routines sclérosantes ?

L’heure du bilan sonne aujourd’hui comme un glas et l’efficacité économique n’est pas au rendez-vous. « L’expérience s’achète par le malheur », écrivait Balzac.